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　　10月27日，福州地鐵4號(hào)線順利完成了省立醫(yī)院站至東門站區(qū)間隧道頂管段的最后一段管節(jié)安裝工作，在建設(shè)過程中，施工團(tuán)隊(duì)放棄了速度快的明挖施工法，使用了暗挖工藝，即用千斤頂推進(jìn)隧道的技術(shù)，確保不影響到地面中心地段的車輛通行。

　　這種施工技術(shù)被稱為頂管法，是暗挖工藝施工中的一種，施工時(shí)占地面積小，無需疏通地面交通，無需遷移地下管線，但是和以往的隧道斷面相比，這些需要頂進(jìn)的斷面尺寸是原有的2倍，因此在選用的頂進(jìn)千斤頂數(shù)量也及其多。

　　在始發(fā)井下，一個(gè)環(huán)形框架上伸出了一條條油光锃亮的大胳膊，全力支撐著隧道尾部，那是由32個(gè)千斤頂編組而成的頂進(jìn)系統(tǒng)。這套編組具備將萬噸重物輕松推走的實(shí)力，靠著編組與頂管機(jī)的配合作業(yè)，每當(dāng)頂管機(jī)向前掘進(jìn)一個(gè)管節(jié)的距離，千斤頂就施力推進(jìn)已鋪設(shè)的頂管向前移動(dòng)。

　　頂進(jìn)過程中，施工團(tuán)隊(duì)反復(fù)多次測(cè)量控制網(wǎng)絡(luò)、調(diào)整頂管機(jī)姿態(tài)、增加地面及周邊環(huán)境監(jiān)測(cè)頻率、同步補(bǔ)償隧道外損失土體、建立減摩泥漿套等一系列措施，成功克服了隧道軸線偏差、地面沉降、管節(jié)及工作井結(jié)構(gòu)受力過大等一系列問題。